Согласно неофициальной информации, накануне визита в Ижевск делегации «Киа Моторс Рус» на автозаводе работала команда аудиторов. Они оценивали не столько общее техническое состояние производства (оно хорошо известно Kia – там собирались автомобили этой марки), сколько возможность быстрого запуска сборки. Судя по всему, это сочтено возможным. Во всяком случае, г-н Им Так-У сказал об этом Юрию Питкевичу.

Если Hyundai-Kia договорится со Сбербанком (основным кредитором ИжАвто), то, скорее всего, речь может идти о возобновлении на заводе толлинговой сборки автомобилей Kia. При этом дело может не ограничиться уже знакомыми в Ижевске Spectra и Sorento. Не исключено, что на конвейере ИжАвто могут появиться и другие модели, включая коммерческий автомобиль Kia Bongo.

Со своей стороны, калининградский завод «Автотор» направил Сбербанку предложения по выводу ИжАвто из кризиса. «Вчера мы отправили письмо в Сбербанк с просьбой ускорить принятие положительного или отрицательного решения по нашему предложению в отношении ИжАвто, но ответа пока не получили», - сказал старший вице-президент и директор по развитию «Автотора» Александр Сорокин, которого цитирует РИА Новости.

Ранее сообщалось, «Автотор» сделал руководству ИжАвто два предложения. Первое из них заключалось в том, что «Автотор» выкупит долги ижевского завода за сумму, не превышающую $50 млн., и станет владельцем 100% акций предприятия. Если учесть, что общий объем задолженности ИжАвто составляет 13,7 млрд. рублей (~$460 млн.), то предложение выглядит странно. Даже полное банкротство завода и распродажа его «по частям» может принести кредиторам возврат до 20-ти процентов долгов, что почти вдвое превышает сумму, предлагаемую «Автотором».

Второй вариант: калининградский автопроизводитель получит контрольный пакета акций ИжАвто, а кредиторам достанется остальное. При этом «Автотор» обещал инвестировать в модернизацию и развитие бизнеса ИжАвто $100 млн. Это предложение трудно анализировать «на слух» - слишком мало деталей сделки приводится. Однако, на первый взгляд, оно тоже не слишком привлекательно для кредиторов. В этом случае они не получают вообще ничего, кроме туманных перспектив возврата своих денег в будущем.

«Автотор» просит Сбербанк ускорить принятие решения по судьбе ИжАвто. По словам Александра Сорокина, у компании «есть новый проект», и ей нужно решить: можно ли под этот проект использовать производство ИжАвто, или же придется соответствующим образом реорганизовать и модернизировать завод в Калининграде. Что представляет собой новый проект «Автотора», вице-президент холдинга не уточнил.

Пока будущее ИжАвто не вырисовывается. Предложения калининградцев не выглядят привлекательными для кредиторов. Что касается кооперации с Hyundai-Kia, то сборка по толлинговой схеме не сулит быстрого возрождения завода – доходов от нее хватит разве что на обслуживание оперативных нужд ИжАвто.

Другое дело, если бы корейцы решили купить ижевский автозавод. При этом сумма долгов в $460 млн. уже не выглядит устрашающей. Прежний внешний управляющий ИжАвто Рашид Загидуллин в своем докладе приводил цифры: строительство завода Kia в Словакии обошлось в 1,2 млрд. евро.

Однако Hyundai ведет плановую организацию своего производства в Санкт-Петербурге. Начало сборки автомобилей планируется намечено на следующий год. На сайте Hyundai уже размещены объявления о наборе персонала – специалистам еще предстоит пройти основательную подготовку.

Если бы российский авторынок возрождался, то Hyundai-Kia могли бы заинтересовать дополнительные производственные мощности. Первая компания возглавляет рейтинг продаж иномарок, а вторая демонстрирует отличную динамику продаж. Однако уже второй месяц года российский автомобильный рынок сжимается на треть объема. В этих условиях альянсу, который может рассчитывать на годовой объем продаж 130-140 тыс. единиц, вполне хватит импорта, сборки в Калининграде и толлинга в Ижевске. А там и свой завод заработает.

Так что пока четких перспектив выхода из кризиса у ИжАвто нет. И не факт, что они появятся в ближайшее время.